TV Programm für N-TV am 26.08.2026

Die Doku erforscht die Geschichte der Energiewirtschaft von ihren Anfängen auf fossilen Brennstoffen bis hin zur Entwicklung von erneuerbaren Energiequellen wie Solar- und Windenergie. Dabei werden die Ereignisse und Prozesse untersucht, die den Aufstieg dieser Industrien ermöglicht haben, insbesondere in Bezug auf die Ölkrise der 1970er Jahre. Ziel ist es, den Übergang zu einer nachhaltigen Menschheit auf einem gesunden Planeten zu untersuchen.

Die Folge "Uran" der Doku "Rohstoff-Rausch" untersucht die extreme Natur des Urans und geht der Frage nach, was dieses scheinbar unscheinbare Material zu einem Bündel von Widersprüchen macht - zu einer Quelle außergewöhnlicher Energie, aber auch von Albträumen. Wir erforschen die einzigartige chemische Zusammensetzung des Rohstoffs und was ihm seine erstaunlichen Eigenschaften verleiht. Von Medizin und Energie bis hin zu Kriegsführung.

Dein Morgen, dein Rhythmus: "Deutschland am Morgen" von RTL und ntv ist der tägliche Begleiter für alle, die bestens informiert und gut unterhalten in den Tag starten wollen. Von 6 bis 9 Uhr liefert das Nachrichtenmagazin die wichtigsten Themen und ordnet sie verständlich ein. Ob Politik, Wirtschaft, Sport oder Service: Feste Rubriken und spannende Talks sorgen für den richtigen Takt am Morgen.

ntv informiert über die aktuellen Top-Themen des Tages, zeigt die wichtigsten Entwicklungen auf der ganzen Welt, liefert Hintergründe und Einschätzungen und fasst zusammen, was die Menschen bewegt. Immer wieder sind Experten und Politiker im Studio oder zugeschaltet, die die Nachrichtenlage kommentieren und einordnen.

"ntv Wirtschaft" bringt die wichtigsten Wirtschafts-, Verbraucher- und Finanzthemen des Tages auf den Punkt, erklärt Hintergründe und ordnet Entwicklungen verständlich ein. Neben Verbrauchern kommen relevante Experten zu Wort - vom Startup-Gründer bis zum Vorstandschef. Reporter in Frankfurt und New York zeigen zudem die neuesten Trends und Bewegungen an den Finanzmärkten.

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Die News Spezials beleuchten ein wichtiges Nachrichten-Thema umfangreich und von allen Seiten. Korrespondenten, Politiker und Experten geben ihre Einschätzungen ab.

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Ärger beim Flug: Deutsche Airline gebucht - in ausländischem Billigflieger gelandet / Der große Camping-Test - wie teuer ist der Familien-Urlaub mit dem Camper wirklich / Weniger arbeiten - mehr Freizeit - für wen sich Teilzeit lohnen kann

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Wir waren beeindruckt von der Fülle dieser titanischen Baustelle, die 18 Monate dauern wird. Reich an Bildern, reich an Herausforderungen: technische, industrielle, militärische, technologische und menschliche Herausforderungen. Über den Aspekt des "Grand Check up" hinaus, der im ersten Dokumentarfilm behandelt wird, wird diese Baustelle dem Schiff, das die französische Macht symbolisiert, buchstäblich ein zweites Leben verleihen: einen Blick in die Zukunft mit dem Übergang zur Rafale. Ein Flugzeugträger aus den 80er Jahren wird sich buchstäblich verwandeln, um in die kommenden Jahrzehnte zu passen. Dieser Aspekt soll hier genauer untersucht werden. Dafür werden bis zu 1.500 bis 2.000 Arbeiter auf der Baustelle tätig sein. 4 Millionen Arbeitsstunden, 160 Partner (meist aus Frankreich), 200.000 Aufgaben. Für die Hunderte von Seeleuten der Charles de Gaulle, die auf der Werft arbeiten werden, wurde eine Quasi-Stadt errichtet. Es erscheint uns spannend, dieses Modernisierungsabenteuer von innen heraus zu teilen, um die verschiedenen Aspekte zu erfassen. Mechanische, industrielle, strategische, wirtschaftliche, militärische und menschliche Aspekte. Um diese Modernisierung zu verstehen, werden wir die besten Experten treffen: Militärs, Seeleute, Erfinder, Piloten, Experten der Direction Générale de l'Armement, DCNS.... Und auch das Know-how bestimmter Partner wie Thales usw. hervorheben.

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Ein neuer TGV steht in den Startlöchern... Sein Ziel ist es, im Rennen der besten Züge der Welt mitzuhalten! In La Rochelle, auf einem der Standorte des Herstellers Alstom, befindet sich der neueste französische Hochgeschwindigkeitszug: der TGV M. Hinter dieser neuen, länglicheren Silhouette verbirgt sich ein Konzentrat an Technologie, deren Ursprünge bis in die späten 60er Jahre zurückreichen. Wir werden herausfinden, warum Frankreich damals in den Hochgeschwindigkeitszug investierte, welche originelle, von der Luftfahrt inspirierte Technologie den ersten TGV mit dem Codenamen "TGV 001" ausstattet, warum der TGV fast von einem Konkurrenten auf Luftkissen, dem Aerotrain, verdrängt wurde und wie er schließlich den Kampf um den Preis einer technologischen Revolution gewann. der Übergang von der Gasturbine zum Elektromotor. Mit seinen futuristischen Linien wurde der TGV bereits nach seiner kommerziellen Inbetriebnahme im Jahr 1981 zu einem Vorzeigeobjekt der französischen Industrie und überschritt Jahr für Jahr die Grenzen der Bahngeschwindigkeit: 380 km/h im Jahr 1981, 515 km/h im Jahr 1990 und schließlich 574,8 km/h im Jahr 2007, ein bis heute unerreichter Weltrekord. Es gibt viele Züge, die schneller sind als der TGV, aber die meisten verwenden eine andere Technologie, die Magnetschwebetechnik. Die japanische Magnetschwebebahn ist somit in der Lage, 600 km/h zu überschreiten! Die Kehrseite der Medaille ist jedoch eine komplett dedizierte Infrastruktur, die nicht an das herkömmliche Schienennetz angeschlossen werden kann. Warum kann in China der konventionelle Hochgeschwindigkeitszug, der mit dem TGV konkurrieren kann, da er mit 350 km/h in der kommerziellen Geschwindigkeit fährt, gegenüber 320 km/h für die Franzosen, seinen Platz auf den internationalen Märkten nicht finden? Tatsächlich fahren nur wenige Züge auf der Welt, ob schwebe- oder schienengebunden, mit mehr als 300 km/h. Und um eine solche Schwelle zu überschreiten, sind technologische Innovationen auf allen Ebenen erforderlich. Wir werden uns auf die wichtigsten des französischen Modells konzentrieren, von der Motorisierung bis zum ausgeklügelten Stromabnehmersystem, das den Zug mit dem Stromnetz verbindet. Abgesehen von seiner Aerodynamik, die sich dank der Fortschritte bei den Berechnungsmethoden und den verwendeten Materialien mit jeder Generation weiterentwickelt, basiert der TGV auf einer originellen Architektur: dem sogenannten "Gelenkzug" mit Radsystemen, Drehgestellen, die nicht mehr unter den Wagen, sondern zwischen den Wagen eingesetzt werden, den Zug leichter machen und eine solche Stabilität gewährleisten, dass er als der sicherste Zug der Welt gilt. Um diese Formel-1-Schiene zu entwickeln, war es notwendig, ihre Umgebung anzupassen und gleichzeitig den Betrieb auf dem historischen Netz zu ermöglichen. Als Erweiterung des konventionellen Schienennetzes wurden und werden Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut. Mit mehr als 2.800 km Hochgeschwindigkeitsstrecken liegt Frankreich nach China, Spanien und Japan auf Platz 4 der am besten ausgestatteten Länder der Welt. Wir werden herausfinden, warum diese dedizierten Linien spezielle Techniken erfordern, wie z. B. Kurven mit großen Radien, geschweißte Schienen von mehr als 100 Metern oder Betonschwellen. Wie sie täglich arbeiten, sei es, um Signalinformationen an die Fahrer zu übermitteln oder um diese Autos zu lenken, die mit mehr als 300 km / h gestartet werden. Nur wenige Länder haben sich auf das technologisch und industriell komplexe Abenteuer des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs eingelassen, und wenn es um den Verkauf geht, konkurrieren chinesische, deutsche, japanische, spanische, italienische, koreanische und französische Hersteller gnadenlos um Märkte, die Milliarden von Dollar wert sind. Ein Wettbewerb, der nicht nur vom Preis, sondern auch von geopolitischen Erwägungen abhängt. Ein Wettbewerb, der enorme technologische Auswirkungen haben kann. Wenn Alstom also die Ausschreibung für den KTX in Südkorea gewinnt, geht die Vereinbarung mit einem Technologietransfer einher, der 6 Jahre später für den KTX 2 erneuert wird... Als es Alstom in den 90er Jahren gelang, mit der einzigen Hochgeschwindigkeitsstrecke in den Vereinigten Staaten, der emblematischen Strecke Boston-Washington, in den amerikanischen Markt einzudringen, muss der TGV vor Ort hergestellt, aber an die Infrastruktur angepasst werden. Wir erklären die Pendeltechnologie, die es den Zügen ermöglicht, sich im Gegensatz zu den in Frankreich hergestellten TGVs stark zu neigen. In diesem internationalen Wettbewerb, der sich mit der Entwicklung des Zuges im Kontext der Klimakrise verschärfen wird, hat sich der TGV M nicht für das Argument der Geschwindigkeit entschieden. Der neue französische TGV wird nicht schneller fahren als seine Vorgänger. Wenn das Sprichwort "Zeit ist Geld" lautet, gilt dies umso mehr für einen TGV, denn um ein paar Minuten Reisezeit zu sparen, bedeutet dies eine Explosion der Betriebskosten und kolossale Investitionen in die Infrastruktur. Anstatt schneller zu fahren, hat sich der TGV M dafür entschieden, mehr Fahrgäste zu befördern und dabei weniger zu verbrauchen. Ein TGV, der der dringenden Notwendigkeit entspricht, unseren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, kurz gesagt, ein TGV am Puls der Zeit.

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KI Verpackt beim Shopping Giganten / Flugsicherheitstest im Feuerlabor / Die PET Flaschen Fabrik / Ein Schloß aus Sand / Operation Korallenrettung / So entstehen Mega Yachten

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Zahlreiche Insel-Mysterien ziehen Forscher an, darunter rätselhafte Bauwerke auf einem verlassenen italienischen Eiland und der japanischen Battleship Island. Die jemenitische Insel Socotra beeindruckt mit bizarren Bäumen, während auf der indonesischen Insel Flores ein merkwürdiger Schädel in einer Höhle entdeckt wurde. Diese Untersuchungen lassen auf bewegte und geheimnisvolle Geschichten schließen.