TV Programm für N-TV am 23.09.2024

Drei Brüder entdecken, dass ihr Vater ein gesuchter Verbrecher ist: Er hat mehrere bewaffnete Raubüberfälle begangen. Für die drei aufrechten Bürger ist es ein Schock, noch schlimmer wiegt allerdings, dass sie nun ihren eigenen Vater den Behörden übergeben müssen.

Ein Fall im US-Bundesstaat Ohio stellte die Forensiker vor besondere Herausforderungen. Eine ältere Dame war aus ihrem luxuriösen Heim verschwunden. Man fand sie tot im Kofferraum ihres eigenen Autos. Der Mörder wusste genau, welche Spuren er wie beseitigen musste, um die Ermittlungen zu erschweren. Es gab zunächst kaum brauchbare Spuren. Dennoch konnten die Ermittler dank penibler Kleinarbeit einen Serienmörder entlarven.

ntv informiert über die aktuellen Top-Themen des Tages, zeigt die wichtigsten Entwicklungen auf der ganzen Welt, liefert Hintergründe und Einschätzungen und fasst zusammen, was die Menschen bewegt. Immer wieder sind Experten und Politiker im Studio oder zugeschaltet, die die Nachrichtenlage kommentieren und einordnen.

Aktuell, authentisch und nah dran an den Menschen und ihren Schicksalen: Der ntv Auslandsreport mit Nadja Kriewald beleuchtet Themen aus aller Welt und zeigt die Menschen und Geschichten hinter den Schlagzeilen aus der Ferne. Ob Opfer der Atomversuche in der kasachischen Wüste oder syrische Flüchtlinge in der Türkei - der Auslandsreport berichtet seit 1997 über Ereignisse und ihre Auswirkungen rund um den Globus.

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Die "Telebörse" präsentiert die wichtigsten Wirtschafts- und Finanznachrichten des Tages, ordnet sie für die Zuschauer ein und liefert Erklärungen. Zu Wort kommen dabei sowohl Verbraucher als auch relevante Experten - vom Startup-Gründer bis zum Vorstandschef. Die aktuellsten Entwicklungen an den Finanzmärkten veranschaulichen Reporter an den Börsen in Frankfurt und New York.

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Die News Spezials beleuchten ein wichtiges Nachrichten-Thema umfangreich und von allen Seiten. Korrespondenten, Politiker und Experten geben ihre Einschätzungen ab.

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Startups gewinnen als wichtiger Impulsgeber für Wirtschaft und Gesellschaft zunehmend an Bedeutung. Das Startup Magazin widmet sich in jeder Ausgabe jeweils einem Thema wie der Zukunft der Mobilität, Digitalisierung des Sports oder e-health, das Moderatorin Janna Linke gemeinsam mit einem Experten von verschiedenen Seiten beleuchtet.

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Explodierende Energiekosten oder steigende Lebensmittelpreise zeigen, wie sehr wir alle unmittelbar von den Folgen der weltweit politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen betroffen sind. "ntv Service" nimmt Themenfelder unter die Lupe, die in Zukunft für den Alltag und somit für alle immer wichtiger werden. Darüber hinaus gibt das Magazin nützliche Tipps für das tägliche Leben.

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Der Klimawandel ist weiter auf dem Vormarsch. In dem "Klima Update" erklären Christian Häckl und Bernd Fuchs verschiedene Klimaphänomene und ordnen tagesaktuelle Informationen für die Zuschauer ein. Dabei sind sie auch vor Ort unterwegs und zeigen verständlich, was man zum Thema Klima unbedingt wissen muss.

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Jedes Jahr werden Milliarden von Reisen ohne Probleme unternommen, aber wenn Unfälle passieren, wenn Züge zusammenstoßen, Flugzeuge vom Himmel fallen oder Schiffe auf den Grund des Ozeans sinken, zerstören sie Leben und nehmen Hunderte, ja Tausende von Passagieren mit sich. Diese Folge erzählt Geschichten von Tragödien und vom Überleben trotz aller Widrigkeiten, denn moderne Technologie und menschliche Widerstandsfähigkeit sind ein starkes Team.

In dieser Doku geht es um ein Zugunglück in Indien mit fast 300 Toten und über 800 Verletzten. Die Ursachen des Unglücks werden untersucht, ob genug getan wurde, um die Sicherheit der Eisenbahnen weltweit zu gewährleisten. Mit Augenzeugenberichten, Archivmaterial und 3D-Animationen rekonstruiert die Doku den Unfallhergang und beleuchtet die komplexen Rettungs- und Bergungsarbeiten.

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Ein neuer TGV steht in den Startlöchern... Sein Ziel ist es, im Rennen der besten Züge der Welt mitzuhalten! In La Rochelle, auf einem der Standorte des Herstellers Alstom, befindet sich der neueste französische Hochgeschwindigkeitszug: der TGV M. Hinter dieser neuen, länglicheren Silhouette verbirgt sich ein Konzentrat an Technologie, deren Ursprünge bis in die späten 60er Jahre zurückreichen. Wir werden herausfinden, warum Frankreich damals in den Hochgeschwindigkeitszug investierte, welche originelle, von der Luftfahrt inspirierte Technologie den ersten TGV mit dem Codenamen "TGV 001" ausstattet, warum der TGV fast von einem Konkurrenten auf Luftkissen, dem Aerotrain, verdrängt wurde und wie er schließlich den Kampf um den Preis einer technologischen Revolution gewann. der Übergang von der Gasturbine zum Elektromotor. Mit seinen futuristischen Linien wurde der TGV bereits nach seiner kommerziellen Inbetriebnahme im Jahr 1981 zu einem Vorzeigeobjekt der französischen Industrie und überschritt Jahr für Jahr die Grenzen der Bahngeschwindigkeit: 380 km/h im Jahr 1981, 515 km/h im Jahr 1990 und schließlich 574,8 km/h im Jahr 2007, ein bis heute unerreichter Weltrekord. Es gibt viele Züge, die schneller sind als der TGV, aber die meisten verwenden eine andere Technologie, die Magnetschwebetechnik. Die japanische Magnetschwebebahn ist somit in der Lage, 600 km/h zu überschreiten! Die Kehrseite der Medaille ist jedoch eine komplett dedizierte Infrastruktur, die nicht an das herkömmliche Schienennetz angeschlossen werden kann. Warum kann in China der konventionelle Hochgeschwindigkeitszug, der mit dem TGV konkurrieren kann, da er mit 350 km/h in der kommerziellen Geschwindigkeit fährt, gegenüber 320 km/h für die Franzosen, seinen Platz auf den internationalen Märkten nicht finden? Tatsächlich fahren nur wenige Züge auf der Welt, ob schwebe- oder schienengebunden, mit mehr als 300 km/h. Und um eine solche Schwelle zu überschreiten, sind technologische Innovationen auf allen Ebenen erforderlich. Wir werden uns auf die wichtigsten des französischen Modells konzentrieren, von der Motorisierung bis zum ausgeklügelten Stromabnehmersystem, das den Zug mit dem Stromnetz verbindet. Abgesehen von seiner Aerodynamik, die sich dank der Fortschritte bei den Berechnungsmethoden und den verwendeten Materialien mit jeder Generation weiterentwickelt, basiert der TGV auf einer originellen Architektur: dem sogenannten "Gelenkzug" mit Radsystemen, Drehgestellen, die nicht mehr unter den Wagen, sondern zwischen den Wagen eingesetzt werden, den Zug leichter machen und eine solche Stabilität gewährleisten, dass er als der sicherste Zug der Welt gilt. Um diese Formel-1-Schiene zu entwickeln, war es notwendig, ihre Umgebung anzupassen und gleichzeitig den Betrieb auf dem historischen Netz zu ermöglichen. Als Erweiterung des konventionellen Schienennetzes wurden und werden Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut. Mit mehr als 2.800 km Hochgeschwindigkeitsstrecken liegt Frankreich nach China, Spanien und Japan auf Platz 4 der am besten ausgestatteten Länder der Welt. Wir werden herausfinden, warum diese dedizierten Linien spezielle Techniken erfordern, wie z. B. Kurven mit großen Radien, geschweißte Schienen von mehr als 100 Metern oder Betonschwellen. Wie sie täglich arbeiten, sei es, um Signalinformationen an die Fahrer zu übermitteln oder um diese Autos zu lenken, die mit mehr als 300 km / h gestartet werden. Nur wenige Länder haben sich auf das technologisch und industriell komplexe Abenteuer des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs eingelassen, und wenn es um den Verkauf geht, konkurrieren chinesische, deutsche, japanische, spanische, italienische, koreanische und französische Hersteller gnadenlos um Märkte, die Milliarden von Dollar wert sind. Ein Wettbewerb, der nicht nur vom Preis, sondern auch von geopolitischen Erwägungen abhängt. Ein Wettbewerb, der enorme technologische Auswirkungen haben kann. Wenn Alstom also die Ausschreibung für den KTX in Südkorea gewinnt, geht die Vereinbarung mit einem Technologietransfer einher, der 6 Jahre später für den KTX 2 erneuert wird... Als es Alstom in den 90er Jahren gelang, mit der einzigen Hochgeschwindigkeitsstrecke in den Vereinigten Staaten, der emblematischen Strecke Boston-Washington, in den amerikanischen Markt einzudringen, muss der TGV vor Ort hergestellt, aber an die Infrastruktur angepasst werden. Wir erklären die Pendeltechnologie, die es den Zügen ermöglicht, sich im Gegensatz zu den in Frankreich hergestellten TGVs stark zu neigen. In diesem internationalen Wettbewerb, der sich mit der Entwicklung des Zuges im Kontext der Klimakrise verschärfen wird, hat sich der TGV M nicht für das Argument der Geschwindigkeit entschieden. Der neue französische TGV wird nicht schneller fahren als seine Vorgänger. Wenn das Sprichwort "Zeit ist Geld" lautet, gilt dies umso mehr für einen TGV, denn um ein paar Minuten Reisezeit zu sparen, bedeutet dies eine Explosion der Betriebskosten und kolossale Investitionen in die Infrastruktur. Anstatt schneller zu fahren, hat sich der TGV M dafür entschieden, mehr Fahrgäste zu befördern und dabei weniger zu verbrauchen. Ein TGV, der der dringenden Notwendigkeit entspricht, unseren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, kurz gesagt, ein TGV am Puls der Zeit.

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Die "Telebörse" präsentiert die wichtigsten Wirtschafts- und Finanznachrichten des Tages, ordnet sie für die Zuschauer ein und liefert Erklärungen. Zu Wort kommen dabei sowohl Verbraucher als auch relevante Experten - vom Startup-Gründer bis zum Vorstandschef. Die aktuellsten Entwicklungen an den Finanzmärkten veranschaulichen Reporter an den Börsen in Frankfurt und New York.

Moderator Micky Beisenherz widmet sich mit jeweils zwei Gästen ihren Social-Media-Timelines und diskutiert mit ihnen Themen, die sie aktuell bewegen und die durch die verschiedenen Social-Media-Plattformen geistern.

Seit vielen Jahren setzt "SPIEGEL TV" die Prinzipien des SPIEGEL-Journalismus im Fernsehen um: investigativ, authentisch, hintergründig, aktuell und emotional. Die Sendung "SPIEGEL TV" steht für spannenden Journalismus, der die gesellschaftliche Realität emotional und nicht inszeniert zeigt. Meist mit mehreren Beiträgen pro Sendung, werden die Themen der Woche aktuell umgesetzt. Dabei ist das Spektrum bewusst breit angelegt.

Er ist das neue Flaggschiff der Deutschen Bahn: Der ICE 4. Alle drei Wochen wird einer der modernen Hochgeschwindigkeitszüge ausgeliefert. Die 12 Wagen für den mehr als 300 Meter langen Zug werden in verschiedenen Werken in ganz Europa gebaut. Nach dem Feinschliff geht es auf der hochmodernen Konzernteststrecke weiter. Nur wenn ein ICE die abschließende Probefahrt erfolgreich absolviert, darf er mit 250 km/h durchs Land fahren.

Jedes Jahr werden Milliarden von Reisen ohne Probleme unternommen, aber wenn Unfälle passieren, wenn Züge zusammenstoßen, Flugzeuge vom Himmel fallen oder Schiffe auf den Grund des Ozeans sinken, zerstören sie Leben und nehmen Hunderte, ja Tausende von Passagieren mit sich. Diese Folge erzählt Geschichten von Tragödien und vom Überleben trotz aller Widrigkeiten, denn moderne Technologie und menschliche Widerstandsfähigkeit sind ein starkes Team.

In dieser Doku geht es um ein Zugunglück in Indien mit fast 300 Toten und über 800 Verletzten. Die Ursachen des Unglücks werden untersucht, ob genug getan wurde, um die Sicherheit der Eisenbahnen weltweit zu gewährleisten. Mit Augenzeugenberichten, Archivmaterial und 3D-Animationen rekonstruiert die Doku den Unfallhergang und beleuchtet die komplexen Rettungs- und Bergungsarbeiten.

Ein neuer TGV steht in den Startlöchern... Sein Ziel ist es, im Rennen der besten Züge der Welt mitzuhalten! In La Rochelle, auf einem der Standorte des Herstellers Alstom, befindet sich der neueste französische Hochgeschwindigkeitszug: der TGV M. Hinter dieser neuen, länglicheren Silhouette verbirgt sich ein Konzentrat an Technologie, deren Ursprünge bis in die späten 60er Jahre zurückreichen. Wir werden herausfinden, warum Frankreich damals in den Hochgeschwindigkeitszug investierte, welche originelle, von der Luftfahrt inspirierte Technologie den ersten TGV mit dem Codenamen "TGV 001" ausstattet, warum der TGV fast von einem Konkurrenten auf Luftkissen, dem Aerotrain, verdrängt wurde und wie er schließlich den Kampf um den Preis einer technologischen Revolution gewann. der Übergang von der Gasturbine zum Elektromotor. Mit seinen futuristischen Linien wurde der TGV bereits nach seiner kommerziellen Inbetriebnahme im Jahr 1981 zu einem Vorzeigeobjekt der französischen Industrie und überschritt Jahr für Jahr die Grenzen der Bahngeschwindigkeit: 380 km/h im Jahr 1981, 515 km/h im Jahr 1990 und schließlich 574,8 km/h im Jahr 2007, ein bis heute unerreichter Weltrekord. Es gibt viele Züge, die schneller sind als der TGV, aber die meisten verwenden eine andere Technologie, die Magnetschwebetechnik. Die japanische Magnetschwebebahn ist somit in der Lage, 600 km/h zu überschreiten! Die Kehrseite der Medaille ist jedoch eine komplett dedizierte Infrastruktur, die nicht an das herkömmliche Schienennetz angeschlossen werden kann. Warum kann in China der konventionelle Hochgeschwindigkeitszug, der mit dem TGV konkurrieren kann, da er mit 350 km/h in der kommerziellen Geschwindigkeit fährt, gegenüber 320 km/h für die Franzosen, seinen Platz auf den internationalen Märkten nicht finden? Tatsächlich fahren nur wenige Züge auf der Welt, ob schwebe- oder schienengebunden, mit mehr als 300 km/h. Und um eine solche Schwelle zu überschreiten, sind technologische Innovationen auf allen Ebenen erforderlich. Wir werden uns auf die wichtigsten des französischen Modells konzentrieren, von der Motorisierung bis zum ausgeklügelten Stromabnehmersystem, das den Zug mit dem Stromnetz verbindet. Abgesehen von seiner Aerodynamik, die sich dank der Fortschritte bei den Berechnungsmethoden und den verwendeten Materialien mit jeder Generation weiterentwickelt, basiert der TGV auf einer originellen Architektur: dem sogenannten "Gelenkzug" mit Radsystemen, Drehgestellen, die nicht mehr unter den Wagen, sondern zwischen den Wagen eingesetzt werden, den Zug leichter machen und eine solche Stabilität gewährleisten, dass er als der sicherste Zug der Welt gilt. Um diese Formel-1-Schiene zu entwickeln, war es notwendig, ihre Umgebung anzupassen und gleichzeitig den Betrieb auf dem historischen Netz zu ermöglichen. Als Erweiterung des konventionellen Schienennetzes wurden und werden Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut. Mit mehr als 2.800 km Hochgeschwindigkeitsstrecken liegt Frankreich nach China, Spanien und Japan auf Platz 4 der am besten ausgestatteten Länder der Welt. Wir werden herausfinden, warum diese dedizierten Linien spezielle Techniken erfordern, wie z. B. Kurven mit großen Radien, geschweißte Schienen von mehr als 100 Metern oder Betonschwellen. Wie sie täglich arbeiten, sei es, um Signalinformationen an die Fahrer zu übermitteln oder um diese Autos zu lenken, die mit mehr als 300 km / h gestartet werden. Nur wenige Länder haben sich auf das technologisch und industriell komplexe Abenteuer des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs eingelassen, und wenn es um den Verkauf geht, konkurrieren chinesische, deutsche, japanische, spanische, italienische, koreanische und französische Hersteller gnadenlos um Märkte, die Milliarden von Dollar wert sind. Ein Wettbewerb, der nicht nur vom Preis, sondern auch von geopolitischen Erwägungen abhängt. Ein Wettbewerb, der enorme technologische Auswirkungen haben kann. Wenn Alstom also die Ausschreibung für den KTX in Südkorea gewinnt, geht die Vereinbarung mit einem Technologietransfer einher, der 6 Jahre später für den KTX 2 erneuert wird... Als es Alstom in den 90er Jahren gelang, mit der einzigen Hochgeschwindigkeitsstrecke in den Vereinigten Staaten, der emblematischen Strecke Boston-Washington, in den amerikanischen Markt einzudringen, muss der TGV vor Ort hergestellt, aber an die Infrastruktur angepasst werden. Wir erklären die Pendeltechnologie, die es den Zügen ermöglicht, sich im Gegensatz zu den in Frankreich hergestellten TGVs stark zu neigen. In diesem internationalen Wettbewerb, der sich mit der Entwicklung des Zuges im Kontext der Klimakrise verschärfen wird, hat sich der TGV M nicht für das Argument der Geschwindigkeit entschieden. Der neue französische TGV wird nicht schneller fahren als seine Vorgänger. Wenn das Sprichwort "Zeit ist Geld" lautet, gilt dies umso mehr für einen TGV, denn um ein paar Minuten Reisezeit zu sparen, bedeutet dies eine Explosion der Betriebskosten und kolossale Investitionen in die Infrastruktur. Anstatt schneller zu fahren, hat sich der TGV M dafür entschieden, mehr Fahrgäste zu befördern und dabei weniger zu verbrauchen. Ein TGV, der der dringenden Notwendigkeit entspricht, unseren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, kurz gesagt, ein TGV am Puls der Zeit.

Er ist das neue Flaggschiff der Deutschen Bahn: Der ICE 4. Alle drei Wochen wird einer der modernen Hochgeschwindigkeitszüge ausgeliefert. Die 12 Wagen für den mehr als 300 Meter langen Zug werden in verschiedenen Werken in ganz Europa gebaut. Nach dem Feinschliff geht es auf der hochmodernen Konzernteststrecke weiter. Nur wenn ein ICE die abschließende Probefahrt erfolgreich absolviert, darf er mit 250 km/h durchs Land fahren.

ntv informiert über die aktuellen Top-Themen des Tages, zeigt die wichtigsten Entwicklungen auf der ganzen Welt, liefert Hintergründe und Einschätzungen und fasst zusammen, was die Menschen bewegt. Immer wieder sind Experten und Politiker im Studio oder zugeschaltet, die die Nachrichtenlage kommentieren und einordnen.

Seit vielen Jahren setzt "SPIEGEL TV" die Prinzipien des SPIEGEL-Journalismus im Fernsehen um: investigativ, authentisch, hintergründig, aktuell und emotional. Die Sendung "SPIEGEL TV" steht für spannenden Journalismus, der die gesellschaftliche Realität emotional und nicht inszeniert zeigt. Meist mit mehreren Beiträgen pro Sendung, werden die Themen der Woche aktuell umgesetzt. Dabei ist das Spektrum bewusst breit angelegt.