Der International Kansai Airport ist ein Wunderwerk der Konstruktion. In der Bucht von Osaka wurde er als fünf Quadratkilometer große künstliche Insel aufgeschüttet. Doch die Ingenieure mussten ein gravierendes Problem meistern: Der Meeresboden ist zu weich und gibt unter Druck nach. Mehr als tausend hydraulisch ausfahrbare Säulen tragen die tonnenschweren Flughafenterminals. Senkt sich der Untergrund an einer Stelle ab, schlagen fest installierte Sensoren Alarm. Einsatzteams müssen in Windeseile einzelne Säulen neu justieren und damit das Gebäudefundament in der Waagerechten halten. Rund zwölf Milliarden Euro verschlang der Bau des architektonischen Glanzstückes. Dennoch: Der Airport sackte schneller ab als prognostiziert. Bereits in der ersten Bauphase sank die künstliche Insel um acht Meter. Haben sich die japanischen Ingenieure verpokert?
Ob beim Tanzen, beim Fallschirmspringen oder beim Überspringen eines Feuers _ Pleiten, Pech und Pannen können in den unterschiedlichsten Situationen entstehen. Wie gut, wenn jemand sie mit einer Kamera festhält und dafür sorgt, dass andere etwas zu lachen haben. So wie die Zuschauer dieser Folge von "Science of Stupid: Wissenschaft der Missgeschicke" _ der Show, die nicht nur die Lachmuskeln trainiert, sondern auch das Gehirn. Denn Nomen est Omen, soll heißen: Missgeschicke werden nicht nur gezeigt, sondern auch hinsichtlich ihrer physikalischen Hintergründe erklärt.
Ein spektakulärer Sprung mit einem Mountainbike oder eine turbulente Schlittenfahrt auf einem umfunktionierten Pappkarton _ keine Frage, Videoclips rund um Pannen und Missgeschicke sind immer zum Schießen. Aber sind die Lachtränen erst getrocknet, fragt man sich: Was genau ist hier eigentlich tatsächlich passiert? Und warum sind die Dinge so dermaßen aus dem Ruder gelaufen? Ob Strömungslehre, Fliehkraft oder Hebelwirkung _ alte Bekannte aus der Physik liefern stets eine logische Begründung. Und die wird in "Science of Stupid: Wissenschaft der Missgeschicke" anschaulich erklärt.
Mit dem Fahrrad durch Wasser zu fahren, klingt nicht nach einer besonders schlauen Idee. Wie schmerzhaft, peinlich und _ zumindest für den Zuschauer _ auch amüsant das konkret aussehen kann, ist eines der Themen dieser Folge. Mindestens ebenso lustig sind für Außenstehende die Kunststücke mit einem Hoverboard, besonders dann, wenn sie gründlich missglücken. Und auch das Benutzen eines Cyr wheel _ einem dem Rhönrad ähnlichen, aber nur aus einem einzigen Reifen bestehenden Akrobatikgerät _ sollte man definitiv besser den Leuten überlassen, die wissen, wie es geht.
Die einfachsten Dinge, etwa über einen Zaun zu steigen oder einen Handstand zu machen, können bekanntlich manchmal die größten Tücken bergen. Was für eine peinliche Figur man dabei machen kann, hätte man kaum für möglich gehalten, würden die Videoclips dieser Folge von "Science of Stupid: Wissenschaft der Missgeschicke" nicht den Beweis liefern. Dass das Kunststück "Rolle rückwärts von der Schaukel" gründlich danebengehen kann, ist da schon um einiges verständlicher.
Es ist ein nebliger Tag am Cork Airport in Irland. Flug 7100 der Gesellschaft Manx2 kreist über dem Flughafen und wartet darauf, dass die Sicht besser wird. Als die Lotsen schließlich Landeerlaubnis erteilen, setzen die Piloten zur Landung an. Doch plötzlich dreht sich das Flugzeug, stürzt auf die Landebahn und fängt Feuer. Sechs Insassen sterben bei dem Unglück. Die anschließenden Untersuchungen ergeben, dass es neben dem Nebel noch weitere Probleme gab, darunter eine schwere Sicherheitslücke.
Flug 522 der zypriotischen Airline Helios ist von Larnaka über Athen auf dem Weg nach Prag. Kurz nach dem Start fällt der Kabinendruck ab. Fluggäste und Besatzung werden ohnmächtig. Nach drei Stunden Blindflug im Autopilotmodus geht der Boeing 737 in der Nähe von Athen der Treibstoff aus. Die Passagiermaschine stürzt ab. Alle 121 Insassen kommen ums Leben. Warum fiel der Kabinendruck urplötzlich ab?
Zahlreiche Menschen kommen nach Los Angeles, um reich und berühmt zu werden. Aber um dem Druck in diesem Spiel um Anerkennung und Ruhm standhalten zu können, greifen viele von ihnen zu Heroin, Kokain oder verschreibungspflichtigen Medikamenten. Gezeigt werden neben den Dealern, die Starlets, die Drogen nehmen, um den Druck in Hollywood zu bewältigen. Die bestechlichen Ärzte versorgen die Abhängigen mit Aderall, einem Amphetamin, das zur begehrten Diätpille geworden ist. Und die Möchtegern-Stars, haben alles aufgegeben, um ihre Träume von einer Karriere in der Entertainment-Branche wahr zu machen. Nun leben viele von ihnen drogensüchtig und obdachlos in den kalifornischen Bergen im Schatten des berühmten Hollywood-Schriftzugs.
Jedes Jahr exportiert Kolumbien Hunderte Tonnen Kokain, deren Straßenverkaufswert sich in Milliardenhöhe bewegt. Drogendealer schicken ihre Ware mit Frachtschiffen, Privatflugzeugen und selbst mit U-Booten, aber die häufigste Transportmethode ist der Mensch. Die Drogen-Transporteure kommen meist über Kolumbiens Flughäfen. Die beiden DEA-Agenten Liam und Jack versuchen gemeinsam mit einer Eliteeinheit der kolumbianischen Polizei in einer einwöchigen Aktion, die Transporteure zu erwischen und so den Strom der Drogen in die USA zu drosseln. In einem Katz- und Mausspiel mit den Sicherheitskräften versuchen die kolumbianischen Drogengangster mit neuen Methoden, durch die Grenzkontrollen zu schlüpfen. Nur ein Fehler könnte sie für Jahre ins Gefängnis bringen _ oder sie das Leben kosten. Die Drogenkartelle zögern nicht, jeden zu töten, der ihren Plänen im Weg steht, seien es Drogenhändler oder Polizisten. Liam und Jack kennen diese traurige Realität nur zu gut: Ihr Kollege Giovanni wurde von einem Auftragskiller ermordet.
Der Dubai International hat seine Kapazitätsgrenze erreicht. Und dass im laufenden Betrieb eine ambitionierte Erweiterung vorangetrieben wird, bereitet den Mitarbeitern immer wieder Probleme. Auf Abteilungsleiter Mahmoud Alam wartet heute ein Pärchen aus Kanada, das auf dem Flug in ihren Traumurlaub keine Plätze mehr bekommen hat. David Robson muss ganz spezielle VIP-Passagiere begrüßen, und Nizel hat ein echtes Problem, als eine der neuen, 389 Millionen Dollar teuren, A380 vermisst wird. Den Erbauern des neuen Terminals läuft inzwischen die Zeit weg: In 18 Tagen soll der erste Bauabschnitt fertig sein.
Der Flughafen von Dubai steht kurz davor, seine Kapazitätsgrenze zu erreichen, und die Passagierzahlen steigen weiter. So wird eine drei Milliarden Dollar teure Erweiterung des Terminals 3 mit 20 neuen Abflug-Gates eröffnet. Allerdings ist noch nicht alles fertig. Ausgerechnet hier müssen die Mitarbeiter mit einer großen Gruppe gestrandeter Passagiere fertigwerden. Das Kontrollzentrum des Flughafens versucht, die Flugflotte der Emirate pünktlich starten zu lassen, aber es gibt wegen eines fehlenden Passagiers Probleme bei einer Maschine mit dem Ziel Sydney, die kurz vor der Sperrstunde starten sollte.
Der Dubai International Airport ist ein Drehkreuz für globale Pendler. Die Betreiber und die Fluglinien versuchen, auf jede Eventualität vorbereitet zu sein. Das sorgt bei mehr als einer Million Passagieren pro Woche unweigerlich für Herausforderungen. Ständig kommt es zu unvorhersehbaren Ereignissen, die kaum zu kontrollieren sind: plötzlicher Nebel, Fehlalarme in der neuen Halle oder die Suche nach nicht erschienen Passagieren. Für die Mitarbeiter, die sich immer wieder neuen Situationen anpassen müssen, um die zeitlichen Abläufe des Flughafenbetriebs zu gewährleisten, ist das "Business as usual".
Am 21 Juli 1969, um 3.56 Uhr Mitteleuropäischer Zeit erlebten weltweit 600 Millionen Menschen vor dem Fernseher, wie der amerikanische Astronaut Neil Armstrong als erster Mensch den Mond betrat. Die Apollo-11-Mission und die folgenden Mondlandungen waren die gefährlichsten und teuersten Expeditionen, die jemals von einer Regierung in Gang gesetzt wurde. Die Gefahr, bei einer Mondlandung zu sterben, war um ein Vielfaches höher, als bei einem Vietnam-Einsatz ums Leben zu kommen. 24 Männer wagten es trotzdem, den Trabanten zu erreichen, der rund 380.000 Kilometer von der Erde entfernt seine Bahn zieht.
Der legendäre Hexenhammer wurde im Jahr 1486 in Speyer von dem Dominikaner Heinrich Kramer veröffentlicht und erschien bis ins 17. Jahrhundert hinein in insgesamt 29 Auflagen. Er diente der Inquisition als Grundlage für die Hexenverfolgung. Detailliert beschreibt der "Malleus Maleficarum", wie das Werk auch genannt wird, wie Hexen zu erkennen und zu verfolgen sind. Ein internationales Forscherteam nimmt den Zuschauer mit auf eine Reise in ein düsteres Kapitel der Geschichte und legt die Geheimnisse des Hexenhammers offen.