TV Programm für N24 Doku am 20.09.2019

Unter der Erdoberfläche liegt eine andere Welt. Wenngleich es mitunter gefährlich ist, Höhlen oder alte Minen zu erkunden, verlockt die Faszination Unterwelt zahlreiche Abenteurer, verlassene Schächte oder skurrile Gesteinsformationen zu erforschen. Andere wiederum verbringen ihr Leben permanent unter Tage. In boomenden Städten wie beispielsweise Peking sind leerstehende Bunker finanzierbarer Wohnraum. Die Reportage zeigt unterirdische Wohn- und Abenteuerwelten rund um den Globus.

Peter Larson ist ein sogenannter Prepper. In Erwartung eines weltweiten Atomkriegs hat er zum Schutz seiner Familie einen sechs Meter tiefen Bunker mitten in der Prärie Utahs bauen lassen. Das Versteck ist für eine bevorstehende Apokalypse bestens ausgestattet: Luftfilter, Strahlenschutz und Verpflegung für mehr als ein ganzes Jahr. Nicht nur in den USA, auch anderswo auf der Welt gibt es unterirdische Unterschlupfe. Wofür sie genutzt werden? Die Reportage gibt Aufschluss.

Eine riesige Wand aus Wasser, die sich völlig überraschend bis zu 35 Meter auftürmen kann - das ist eine sogenannte "Freak Wave", der Alptraum für jeden Seefahrer. Was berichten Augenzeugen und wie entstehen diese gewaltigen Wellen? Außerdem: Entlarvte Ernährungsweisheiten - warum können wir auch ganz auf das Frühstück verzichten? Wie sah die Arbeit mittelalterlicher Mediziner aus? Und: Zu Besuch in der Welpenschule - wie lernen kleine Hunde, was sie können müssen?

Nicht lange nachdem das Flugzeug am 8. Juni 1983 in Cold Bay, Alaska, gestartet ist, vernehmen die Piloten im Cockpit ein heftiges Beben. Als eine Flugbegleiterin daraufhin aus dem Fenster schaut, offenbart sich ihr ein erschreckender Anblick: Einer der vier Propeller löst sich plötzlich ab, beschädigt ein Triebwerk und reißt ein Loch in den Boden der Maschine. Wird es den Piloten trotz kritischer Sauerstoffverhältnisse gelingen, die Lockheed L-188 Electra sicher zu landen?

Pro Jahr liefert Airbus bis zu 800 neue Flugzeuge an Airlines auf der ganzen Welt. Ein Milliardengeschäft, das seine Tücken hat: Bei 1.500 Zulieferern aus 30 Ländern und Produktionsstandorten in ganz Europa ist die Fertigung eines Airbus ein logistisches Abenteuer. Doch mit maßgeschneiderten Transportflugzeugen, Hochseeschiffen, Frachtkähnen und Riesen-Trucks erreichen selbst die größten Segmente gegen alle Widrigkeiten pünktlich ihren Bestimmungsort: das Montagewerk im französischen Toulouse.

Benannt nach ihrem prominenten Besitzer, dem Präsidenten der USA und Geschäftsmann Donald Trump, gehört diese Maschine zu den größten und luxuriösesten Privatflugzeugen überhaupt: die "Trump 757". Das Geschehen an Bord muss stets reibungslos erfolgen, denn der anspruchsvolle Unternehmer schreckt nicht davor zurück, sich höchstpersönlich von der Sauberkeit seiner Maschine und den Flugfähigkeiten der Piloten zu überzeugen. Doch wie sieht der tägliche Ablauf in einem solchen Flieger aus?

Die sichere Landung eines Flugzeuges erfordert schon bei guten Bedingungen äußerste Konzentration. Doch wenn die Landebahn an einem Berghang liegt, werden Landeanflug und Touchdown selbst für die erfahrensten Piloten zur Herausforderung. Weltweit kommt es auf Flughäfen immer wieder zu unerwarteten Gefahrensituationen. Diese Dokumentation zeigt die gefährlichsten Airports der Welt.

Ob gebacken, gebraten, als Pommes oder Chips - kein Gemüse ist so vielfältig wie die Kartoffel. Im Durchschnitt essen wir etwa 70 Kilogramm pro Jahr. Was macht den Erdapfel so lecker und wo kommt er eigentlich her? Außerdem: Kartoffelkanone im Test - wie gefährlich kann das Knollen-Geschoss werden? Wie überlebt man ein Rockfestival? Fluchen verboten - "Welt der Wunder" zeigt kuriose Gesetze. Und: Mitten im Azubi-Alltag - wie schlagen sich die Frischlinge am neuen Arbeitsplatz?

Wie lassen sich 46 Meter lange Windradflügel und ein fünf Meter hohes Bohrkopfgetriebe durch schwieriges Gelände manövrieren? Trotz Spezialvorrichtungen und technischer Tricks verlangt der Transport präzise Millimeterarbeit, da jede Kurve oder Kreuzung eine Herausforderung darstellt. Die Reportage zeigt zwei Schwerlastspeditionen und die außergewöhnlichen Lösungen der Transporteure für die fast aussichtslosen Probleme.

Autobahnbau ist im gebirgigen Italien eine Herausforderung. Ganz besonders gilt das für die gut 60 Kilometer lange Variante di Valico zwischen Florenz und Bologna. Mehr als 40 Tunnel müssen durch die Apennin-Bergkette gegraben werden. Dabei kommt ein 130 Meter langer und 4.500 Tonnen schwerer Mega-Bohrer zum Einsatz. Doch bevor der seine Arbeit aufnehmen kann, muss er von Deutschland nach Italien per Schiff und Schwertransport befördert werden - eine logistische Herkulesaufgabe.

Höher, stärker, robuster: Kranbauer übertreffen sich mit Superlativen. Lasten werden immer schwerer und müssen an schwer zugängliche Orte gehoben werden. Eines der großen Kranunternehmen hierzulande ist das Unternehmen Knaack Krane in Hamburg. Die Firma hat momentan etwa 60 verschiedene Krane im Bestand, der Größte unter ihnen kann bis zu 750 Tonnen heben. Bis zum ersten Einsatz der Maschine ist es ein langer Weg durch Planung und Montage - die Reportage begleitet die Entstehung eines Megakrans.

Jeden Tag gehen Hunderttausende Mitarbeiter in riesigen Firmen und Fabriken weltweit ans Werk. Die Reporter kosten die Gerichte in der größten Kantine Deutschlands und statten der größten Fischfabrik sowie dem größten Gewächshaus in Europa einen Besuch ab. Außerdem besichtigen sie eine der umfangreichsten Autobahnbaustellen und eine überdimensionale Schrottpresse für ausgediente Eisenbahnen.

Die Gesamtlänge der Bahnstrecken weltweit reicht aus, um die Erde 35 Mal zu umrunden. Entsprechend groß ist die Vielfalt an Schienenfahrzeugen. Doch welcher Zug ist der stärkste, welcher der schnellste? Welcher gräbt sich am tiefsten in die Erde und durchquert dabei Berge oder das Meer? Welches System kann die schwersten Lasten bewegen? Fünf Meisterstücke der Ingenieurskunst, die sich mit Fug und Recht "Giganten der Schiene" nennen dürfen, werden in verschiedenen Kategorien verglichen.

Es ist mit 330 Kilometern pro Stunde Deutschlands schnellstes Schienenfahrzeug. Jährlich bringt der ICE Millionen Reisende in kürzester Zeit ans Ziel und ab Ende 2017 sogar noch schneller: Dann sollen die Highspeed-Züge auf der neugebauten Hochgeschwindigkeitsachse Berlin-München innerhalb von knapp vier Stunden von der Bundes- zur Landeshauptstadt rasen. Die Reportage begleitet einen ICE-Triebfahrzeugführer bei seiner täglichen Arbeit und zeigt die Ausbildung neuer Aspiranten im Simulator.

Kanadas Rocky Mountains sind mit mehr als neun Millionen Besuchern jährlich eine touristische Top-Attraktion. Seit 1990 bietet die Eisenbahngesellschaft Rocky Mountaineer Zugreisen durch die Gebirgsregion des Ahornstaats an. Eine der bekanntesten Strecken ist die von Vancouver nach Banff. Wer es sich leisten kann, genießt die Landschaft entlang des Fraser Rivers in einem der Premium-Waggons. Für 2.500 Dollar erhält der Passagier einen Platz auf dem Panoramadeck des Zuges mitsamt Gourmetmenü.

Der geschützte Transport von Einsatzkräften ist ihr wichtigster Einsatzzweck. Darüber hinaus sind Polizei-Sonderwagen auch für das Durchbrechen von Barrikaden und anderen Hindernissen konstruiert. Das aktuelle Modell ist der Survivor R. Das 340 PS starke Fahrzeug transportiert bis zu elf Personen, fährt bis zu 100 Kilometer in der Stunde und kann Steigungen von bis zu 60 Prozent bewältigen. Die Reportage stellt den Survivor R vor und blickt zurück auf die Geschichte der Sonderwagen.

Ladungen von bis zu 250 Tonnen sind für die Antonov An-225 dank sechs leistungsstarker Triebwerke kein Problem. Ursprünglich sollte der Flieger die sowjetische Raumfähre Buran von ihrem Landeplatz aus zurück zum Weltraumbahnhof Baikonur in Kasachstan bringen. Nach dem Ende des Raumfahrtprogramms hat Antonov Airlines die An-225 in ein Frachtflugzeug umgebaut. Ihr nächster Auftrag: In nur vier Wochen sollen auf zwölf Flügen Transformatoren von Chile über die Anden nach Bolivien befördert werden.

Keine halbe Stunde nachdem das UPS-Frachtflugzeug am 3. September 2010 in Dubai abgehoben ist, beginnt im Laderaum der 747 ein Feuer zu lodern. Während sich der Rauch allmählich im gesamten Flieger verteilt, versuchen die Piloten schnellstmöglich zurück zum Startflughafen zu gelangen. Doch trotz Aktivierung der Sicherheitssysteme breitet sich das Feuer an Bord weiter aus. Wird die Maschine rechtzeitig notlanden können? Mithilfe von Experten rekonstruiert die Doku das dramatische Unglück.

Am 26. Juni 1988 wird am Airport Basel-Mülhausen-Freiburg ein neues Flugzeugmodell der Öffentlichkeit vorgeführt: der Airbus A320. Es ist die erste Passagiermaschine mit Fly-by-Wire-Technologie, einer elektronischen Steuerung, die die zivile Luftfahrt sicherer machen soll. Doch während der Flugschau erleidet Air-France-Flug 296 eine Bruchlandung. Die Dokumentation rekonstruiert drei Flugunfälle, bei denen sich die Technik als tückisch erwies.

Als die Passagierfähre Norman Atlantic im Dezember 2014 vom griechischen Hafen Igoumenitsa ablegt, ahnen die über 400 Passagiere nicht, dass neben dem gewaltigen Sturm ein weiteres Unheil auf dem tosenden Meer auf sie wartet. An Bord befinden sich Familien und Truckfahrer, 90 Autos und hundert Lastwagen, als plötzlich ein Feuer ausbricht. Wird es die Crew schaffen, das Schiff in den nächsten Hafen zu bringen, obwohl dieser hundert Kilometer entfernt liegt? Und was hat das Feuer ausgelöst?

Einige der größten Geheimnisse der Weltgeschichte liegen verborgen auf dem Grund unserer Ozeane. Dank hochsensibler Tauchroboter, ausgestattet mit modernster Kameratechnik, sind wissenschaftliche Unterwasserexpeditionen heute aufschlussreicher denn je. Diese aufwändig recherchierte und produzierte Dokumentation zieht buchstäblich den Stöpsel aus den Meeren unserer Erde und legt erstmals Schiffswracks und andere Zeugnisse dramatischer Ereignisse des 20. Jahrhunderts frei.

Sie ist der Stolz der dänischen Marine: die HDMS Absalon. Seit ihrer Jungfernfahrt 2007 ist sie durch ihre Einsätze gegen Piraten vor der Ostküste Afrikas bekannt geworden. Alle fünf Jahre wird das 137 Meter lange Schiff generalüberholt. Ort des Geschehens ist die norddänische Werft Orskov Yard. Für die Wartung der Antriebswelle muss der Schiffsrumpf aufgeschnitten werden. Auch die Untersuchung der hochmodernen, zum Teil geheimen Technologie stellt die Spezialisten-Crew vor komplexe Probleme.

Die Entwicklung des Flugzeugtyps AC-130 geht auf den Vietnamkrieg in den 1960ern zurück. Damals wurden Modelle des taktischen Transportflugzeugs Lockheed C-130 Hercules aufgrund seiner hohen Widerstandsfähigkeit und Nutzungsdauer mit großkalibrigen Waffen aufgerüstet. Heute sind 59 der als "Gunship" bekannten Hercules AC-130 im Einsatz gegen den internationalen Terrorismus.

Ladungen von bis zu 250 Tonnen sind für die Antonov An-225 dank sechs leistungsstarker Triebwerke kein Problem. Ursprünglich sollte der Flieger die sowjetische Raumfähre Buran von ihrem Landeplatz aus zurück zum Weltraumbahnhof Baikonur in Kasachstan bringen. Nach dem Ende des Raumfahrtprogramms hat Antonov Airlines die An-225 in ein Frachtflugzeug umgebaut. Ihr nächster Auftrag: In nur vier Wochen sollen auf zwölf Flügen Transformatoren von Chile über die Anden nach Bolivien befördert werden.

Keine halbe Stunde nachdem das UPS-Frachtflugzeug am 3. September 2010 in Dubai abgehoben ist, beginnt im Laderaum der 747 ein Feuer zu lodern. Während sich der Rauch allmählich im gesamten Flieger verteilt, versuchen die Piloten schnellstmöglich zurück zum Startflughafen zu gelangen. Doch trotz Aktivierung der Sicherheitssysteme breitet sich das Feuer an Bord weiter aus. Wird die Maschine rechtzeitig notlanden können? Mithilfe von Experten rekonstruiert die Doku das dramatische Unglück.

Als JetBlue-Flug 1416 in Long Beach, Kalifornien, startet, erscheint der Airbus A320 den Passagieren schon ungewöhnlich laut. In 3.000 Metern Höhe tritt mit einem lauten Knall der Ernstfall ein: Eines der beiden Triebwerke brennt. Während sich die Maschine auf den Rückweg macht, strömt Rauch in die Kabine. Werden alle Fluggäste unverletzt ankommen? Originalaufnahmen aus dem Flieger und Interviews mit Passagieren lassen die bangen Minuten an Bord noch einmal aufleben.

Seit die Titanic im April 1912 in den eisigen Fluten des Atlantiks versank, wurden die Sicherheitsbestimmungen auf See stetig deutlich verschärft. Und doch verunglücken auch 100 Jahre nach dieser Katastrophe immer wieder Schiffe, wie z. B. die Costa Concordia. Warum kann es heutzutage trotz Hightech immer noch zu solchen Desastern kommen? Auf der Suche nach Ursachen und Gründen werden die Schiffskatastrophen der letzten 50 Jahre betrachtet und deren Abläufe rekonstruiert.